Depuis quelques années, le choix d’un véhicule à bloc essence E5 ou E10 paraît judicieux et plus avantageux que le diesel pour une utilisation urbaine et si l’on roule moins de 10 000 km par an. 

Si le prix à la pompe reste in-férieur à l’essence, le GPL engendre une surconsom-mation d’environ 20 % sans grandes conséquences sur les seuls grands rouleurs ; il demeure toutefois moins avantageux que le diesel. 

La peur de ne pas trouver de station-service proposant du GPL est une idée fausse : le territoire français est bien couvert, toutes les stations d’autoroute en ont, et le 2e réservoir palie le risque de manque d’essence. 

Le GPL produit 97% de monoxyde de carbone de moins que l’essence, n’émet aucune particule fine, et rejette 20% de moins d’émissions de CO2. De plus, le BIOGPL (d’origine renouvelable) diminuera encore ce chiffre. 

Le bioéthanol permet de réduire les émissions de CO2 des véhicules de 60 à 70% : c’est le carburant le plus respectueux pour notre planète car le moins polluant de tous, mais également le moins cher à la pompe. 

Contrairement aux idées reçues, le bioéthanol est un carburant performant. Son indice d’octane élevé optimise la combustion, ce qui préserve aussi les pièces du moteur et la longévité de celui-ci. 

Par rapport au coût d’un plein de carburant (quel qu’il soit), le prix de revient d’une charge totale d’une voiture électrique est beaucoup moins élevé : on l’estime en effet à environ 5 €. 

Les utilisateurs de voitures hybrides lui reconnaissent une grande facilité de conduite. Autres points très positifs : le moteur ne cale jamais, et il démarre toujours rapidement, même par grand froid. 

D’une plus grande longévité que les moteurs essence, moins gourmands en carburant et plus faibles émetteurs de CO2, les moteurs diesel sont aussi plus vulnérables aux trajets courts effectués à froid. 

L’E85 (également désigné sous l’appellation de superéthanol) est un mélange con-stitué de 85 % de bioéthanol et de 15 % d’essence. Il concerne les moteurs à essence dits « flexifuel ». 

Gaz Naturel Compressé, Gaz Naturel Liquide, BioGNV… : toutes ces appel-lations désignent des gaz naturels mis sous pression qui sont considérés comme les plus écologiques des carburants. 

GPL signifie gaz de pétrole liquéfié : c’est un gaz naturel vendu dans certaines stations-services à moins d’1€ le litre. Les voitures au GPL sont en fait des voitures essence équipées d’un second réservoir. 

Révisions et contrôle technique sont un peu plus complexes pour les véhicules GPL et par conséquent un peu plus coûteux, tout comme certaines pièces spécifiques à cette motorisation, comme les bougies d’allumage. 

Les voitures équipées en GPL représentent seulement 0,5% du parc automobile roulant en France, alors qu’il remporte un succès notable dans le reste de l’Europe avec une augmentation de 40% entre 2014 et 2019. 

Le bioéthanol, respectueux de l’environnement et peu coûteux, est un carburant issu de l’agriculture (un mélange de betteraves, de céréales et d’essence sans plomb) adaptable à de nombreux véhicules essence récents. 

La France n’est pas dépendante d’autres pays pour la production de bioéthanol (à l’inverse du Diesel ou du sans plomb) : le contrôle sur les prix est meilleur et permet d’avoir des prix stable à la pompe. 

Tous les secteurs concernés par les véhicules électriques évoluent rapidement : de grandes avancées sont faites concernant la décarbonation de la production, la puissance des bornes de recharge, les batteries… 

Le marché de la voiture hybride est le plus dynamique actuellement (+ 54% de ventes de véhicules entre 2018 et 2019), et continuera à l’être : il devrait en effet tripler dans les trois ans. 

Si la différence entre les prix des carburants tend à s’amenuiser, l’impact de leur pollution doit aussi être considéré. Et plus la voiture est petite et légère, moins sa construction dépense d’énergie.

Quand une voiture hybride roule à une vitesse relativement faible, elle consomme uniquement de l’électricité ; c’est à vitesse plus élevée qu’elle consomme de l’essence. 

Privilégiez le diesel pour des trajets habituels de plus de trente minutes, en particulier dans le cas de con-ducteurs roulant surtout sur route et autoroute : on parle généralement de plus de 20 000 kilomètres par an. 

Il est possible de faire équiper une voiture d’occasion d’un kit GPL chez un installateur agréé pour 2500 € à 4500 € en moyenne (en fonction du nom-bre de cylindres et de la présence ou non d’un turbo/ compresseur). 

Au-delà du simple prix à la pompe, il faut plus sérieuse-ment se pencher sur le rapport kilométrage annuel / type de trajet / durée d’utilisation de la voiture pour choisir le type de motorisation de votre auto. 

La pose d’un kit GPL se fait obligatoirement chez un installateur agréé. Une fois équipée, la voiture doit être présentée à la DREAL pour une Réception à Titre Isolé pour modifier la carte grise. 

Pour faire de vraies économies, chargez de préférence votre véhicule électrique ou hybride durant les heures creuses proposées dans les offres spécifiques des fournisseurs d’électricité. 

Avec un véhicule à moteur hybride, et dans un contexte d’utilisation à forte proportion urbaine, l’économie de consommation de carburant se porte jusqu’à 15 voire 20 %, ce qui n’est pas négligeable. 

L’acquisition d’une voiture roulant à l’E85 peut con-stituer un critère non négligeable : en effet, cela ouvre droit à un bonus écologique au moment de l’achat d’un véhicule neuf. 

L’hybride couple un moteur électrique et un thermique (essence ou Diesel). Dans un contexte d’utilisation à forte proportion urbaine, l’économie de consommation de carburant se porte jusqu’à 15 voire 20 %. 

La fiscalité favorise les entreprises ayant des véhicules GPL : exonération de la Taxe sur les Véhicules de Sociétés, récupération de la TVA sur les achats de GPL, carte grise souvent gratuite ou à prix réduit.

Il est possible de faire équiper une voiture d’occasion d’un kit GPL chez un installa-teur agréé pour 2500 € à 4500 € en moyenne (en fonction du nom-bre de cylindres et de la présence ou non d’un turbo/ compresseur).